De Franse en Europese automarkt heeft een jaar 2024 doorgemaakt dat gekenmerkt werd door tegenstrijdige signalen. De registraties van nieuwe voertuigen zijn ongelijkmatig veranderd afhankelijk van de motorisaties, terwijl de tweedehandsmarkt zwaar blijft wegen in de transacties. Tussen de onverwachte terugval van de volledig elektrische voertuigen, de opkomst van hybride voertuigen en een verlenging van de bezitduur van voertuigen, heeft het autolandschap zich sneller herconfigureerd dan verwacht.
Prijsverschillen bij oplaadpunten: een onderschatte rem voor elektrisch
De vraag naar de gebruikskosten van elektrische auto’s beperkt zich niet tot de aankoopprijs. De gegevens gepubliceerd door consumentenverenigingen in 2024 onthullen prijsverschillen van bijna 500 % voor een identieke oplaadbeurt afhankelijk van de exploitanten van oplaadpunten. Een automobilist die op de snelweg oplaadt, betaalt soms meerdere keren het tarief dat door een gemeentelijk oplaadpunt enkele kilometers verderop wordt gehanteerd.
Aanrader : De must-haves voor het goed kiezen van je sportuitrusting in 2024
Deze prijsopaciteit bemoeilijkt de berekening van de werkelijke kosten per kilometer. Voor een koper die twijfelt tussen elektrisch en hybride, weegt het ontbreken van een leesbare prijslijst zwaar. De ervaringen op de werkvloer verschillen hierover: sommige stedelijke gebruikers met een thuislaadpunt vinden elektrisch zeer competitief, terwijl plattelandsrijders of veelrijders veel hogere facturen constateren dan verwacht.
Deze prijsfluctuaties verklaren deels waarom verschillende fabrikanten, waaronder Subaru, in 2024 een strategische heroriëntatie naar hybride in plaats van volledig elektrisch hebben aangekondigd. Om de evolutie van deze motorisatiekeuzes in de loop van de maanden te volgen, detailleert de artikelen gepubliceerd op Le Blog Auto Mag regelmatig de aankondigingen van fabrikanten en hun gevolgen voor de Franse markt.
Ook interessant : De laatste economische en financiële trends om in 2024 voor bedrijven te volgen
Marktaandeel van elektrisch in Europa: de terugval van 2024
De registratiedata gepubliceerd door de ACEA voor 2024 tonen een fenomeen dat door weinig waarnemers was voorzien. Het marktaandeel van elektrische voertuigen is gedaald in verschillende grote Europese markten, terwijl hybrides (oplaadbare en niet-oplaadbare) sneller zijn toegenomen.
Verschillende factoren komen samen om deze terugval te verklaren:
- De aankoopkosten van elektrische modellen blijven hoog ondanks publieke subsidies, wat huishoudens met een gemiddeld inkomen remt
- De oplaadinfrastructuur, hoewel in uitbreiding, lijdt nog steeds onder grote geografische en prijsverschillen
- Niet-oplaadbare hybrides bieden een onmiddellijke vermindering van het verbruik zonder beperkingen van actieradius of afhankelijkheid van oplaadpunten
De lichte hybride (mild hybrid), in het bijzonder, wint terrein omdat deze vrijwel geen veranderingen in rijgewoonten met zich meebrengt. Voor een fabrikant zoals Stellantis, die in veel segmenten in Frankrijk aanwezig is, heeft deze trend geleid tot een uitbreiding van het hybride aanbod op populaire modellen in plaats van de overgang naar 100 % elektrisch te forceren.
Wat de ACEA-cijfers niet zeggen
De registratiestatistieken meten de nieuwe verkopen, niet het werkelijke gebruik. Een als zodanig geregistreerde plug-in hybride kan de meeste tijd in thermische modus rijden als de eigenaar deze niet regelmatig oplaadt. De beschikbare gegevens laten geen conclusies toe over de werkelijke milieu-impact van deze verschuiving naar hybride.
Tweedehandsmarkt en verlenging van de bezitduur in Frankrijk
De markt voor tweedehands voertuigen blijft structureel groter dan die van nieuwe voertuigen in Frankrijk. De prijsstijging van nieuwe auto’s in 2024 heeft een al bestaande trend versterkt: automobilisten houden hun voertuig langer vast en wenden zich tot de tweedehandsmarkt wanneer ze van auto wisselen.
Deze evolutie heeft directe gevolgen voor de aftersalessector. De marktonderzoeken van 2024 over autoonderhoud documenteren een stijging van de vraag naar preventief onderhoud: regelmatige onderhoudsbeurten, elektronische diagnoses, onderhoudspakketten. Het verouderende voertuigpark in Frankrijk vereist een intensievere technische opvolging, wat zowel de onafhankelijke netwerken als de concessies ten goede komt.
Een tweedehandsmarkt die de trends van nieuw filtert
De SUV’s domineren nu het aanbod van tweedehandsauto’s zoals ze dat ook doen bij nieuwe voertuigen. Het aandeel van SUV’s in de tweedehands transacties neemt mechanisch toe naarmate de modellen die de afgelopen jaren nieuw zijn verkocht de secundaire markt voeden. Een tweedehands koper in 2024 heeft meer kans om een recente compacte SUV te vinden dan een equivalente sedan.
Daarentegen blijven tweedehands elektrische voertuigen zeldzaam en fluctueert hun restwaarde. De onzekerheid over de levensduur van de batterijen en de vervangingskosten remt de doorverkoop. Dit segment blijft marginaal in vergelijking met thermische en hybride voertuigen op de tweedehandsmarkt.
Stellantis en de herconfiguratie van het autobod in 2024
Stellantis heeft een centrale rol gespeeld in het autonieuws van 2024, tussen strategische aankondigingen en herstructureringen. Het Fastlane-plan dat door de groep is gepresenteerd, voorziet bij Fiat de lancering van vier nieuwe modellen met scherpe prijzen tegen 2030, een duidelijk signaal van herpositionering in het toegankelijke segment.
Deze richting staat in contrast met de strategie van premium positionering die in de voorgaande jaren werd gevolgd. De terugkeer naar betaalbare nieuwe voertuigen is een reactie op een terugval van de verkopen op de Europese markten waar de koopkracht voor auto’s stagneert. DS, aan de andere kant, is onderwerp van aanhoudende geruchten over een mogelijke nauwere samenwerking met Citroën, wat de relevantie van de premium positionering binnen de groep in twijfel trekt.
De Franse automarkt in 2024 heeft de lineaire traject naar elektrificatie die velen hadden voorspeld niet gevolgd. Hybride voertuigen groeien, de tweedehandsmarkt weegt steeds zwaarder, en de fabrikanten passen hun gamma aan naar meer toegankelijke prijzen. De toekomst zal afhangen van zowel de Europese regelgeving als van de capaciteit van de oplaadnetwerken om leesbare en competitieve tarieven aan te bieden.